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目前市場上鑄件企業的四大盈利模式
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目前市場上鑄件企業的四大盈利模式

作者:admin    發布時間:2012/3/9 9:11:04    點擊次數:

目前市場上的鑄件企業多是為大企業生產配套產品,減弱了企業在國際市場上的競爭力,如果能推出屬於自己的品牌,企業便能在國際市場上風生水起。那麽,鑄件企業的盈利模式有哪些?

1.利用整車、零部件廠與國外合資的契機,鑄件出口

國內各大型汽車集團均已和國外著名汽車製造商成立了合資企業,下屬的總成、零部件企業也在與更多的國外公司合資,這些外部環境的改變為鑄件廠提供了更廣闊的市場。進入跨國公司的全球采購係統,與專業零部件公司聯手開拓海外市場,鑄造企業可以站在更高的角度、以更廣的視野去尋求更好的商機。進入國際市場的前提是鑄件產品要專業化,要做出精品。大用戶對鑄件外觀質量將越來越挑剔,所以最好是加工成成品件。

2.鑄件深加工為半成品、成品甚至總成

隨著原材料價格的大幅攀升,鑄件廠的經營每況愈下。要扭轉被動局麵,在有條件的情況下,把鑄件加工成半成品、成品件或做成總成是鑄造產業升級,向深加工要效益的一個可行的途徑。有色金屬鑄件早已有相當大的部分成了主機廠的采購件,最典型的是活塞和車輪。現在,整車廠甚至連變速箱、車橋、發動機等也有相當部分品種外購(自己不能覆蓋所有品種),所以更多的鑄件正在成為社會件和成品件。除供主機廠外,進入汽車配件市場的門檻低、受限少、自主性大,可以作為產品升級、轉型的先導。

如今,整車和主機廠的生產方式越來越核心化,鑄件向成品件轉變的機會也將越來越大,零件如發動機曲軸、凸輪軸、搖臂、進排氣管、飛輪殼、變速箱殼、橋殼;總成如汽車製動器、離合器、製動閥等。特別是做製動器總成離鑄造更近一些,無論盤式還是轂式製動器,鑄件都占絕大部分。這種以零件為屬性的產品在市場上靈活性更強,如,用戶要衝焊橋就做衝焊橋,要鑄造橋就做鑄造橋。

3.提高高附加值鑄件的比例

材料等級相近的普通鑄件與高附加值鑄件的單價差異可達一倍,而實際生產高附加值鑄件的成本卻沒有那麽高。鑄造的特點是工序多、影響因素多、工序間定量檢測難,廢品率高的責任很難查清楚,所以設置鑄造關鍵崗的重要性是第一位的,其它是第二位的,不能本末倒置。生產高附加值鑄件的難題是設備投入大,工藝要求高,員工素質高,鑄造廢品率高,這需要企業有目的地培養能勝任這些崗位的技術和管理人員,並能給他們願意長期專於這些崗位的薪酬待遇。鑄造技術水平的提高一方麵是學習別人的成功經驗,更重要的是要積累自己的實踐經驗。

4.擴大同類品種鑄件的生產規模,提高鑄件競爭力

汽車中的鑄件大小不同、要求各異,有些鑄件技術要求不高,工藝簡單,如果把它們和複雜件放在一起,共線生產,無疑増加了簡單件的成本也浪費了優良資源。有時這樣做可能是為了提高生產線的開工率,但對鑄造線來講,生產的品種越是單一、負荷越飽滿、可得到的相關經驗越多、可供“聚寶”的參考越多、技術就越容易成熟、各生產要素的綜合開動率也越高、成本就越低。鑄造線生產產品的專門化將是提高鑄件競爭力的一個發展趨勢。

擴大同類產品的生產規模,一是靠集中生產;二是要麵向社會,做出有質量和價格優勢的品牌。鑄件生產有個最小經濟批量問題。同樣,不同品種、種類鑄件的生產也應該有個最小經濟批量的問題。AG8亚游集团的內部鑄件廠對於後者的關注和研究還遠遠不夠。